NAJVÄČŠÍ TANK NA SVETE ZAUJÍMAVÉ FAKTY

Send

Najväčší tank na svete vyrobený v Rusku a prepustený v roku 1915. Nazýva sa to Tsar-tank. Stroj je priradený niekoľkým menám, napríklad vozidlám Mastodon, Mammoth a Lebedenko. Ďalšie prezývky "Bat" a "Bat" boli uvedené za to, že model, keď bol prenesený na zadné kolesá, sa podobal na netopier, ktorý spal hore nohami. Takže čo je tento kolos, prečo nikto dosiaľ nebol schopný prekonať rekord a postaviť väčší tank?
Ambiciózny projekt
Projekt obrie tanku sa pôvodne vyznačoval ambíciou a originálnosťou. Podľa spomienok autora inžiniera Nikolai Lebedenko, myšlienka budovania takého stroja bola inšpirovaná stredoázijskými vozíkmi. Vďaka obrovským kolesám ľahko prechádzali cez priekopy a hrbole.
Na rozdiel od bežných tankov, ktoré používajú pásový pohon, tankový tanec sa stal kolesovým bojovým vozidlom. Jeho vzhľad vo svojom dizajne sa podobal na zbraňový vozík väčšej veľkosti. Obe predné obrovské kolesá lúčov mali priemer asi 9 metrov, zadný valec bol výrazne menší.

Cisternová loď

Jeho veľkosť je asi 1,5 metra.Vývojár zdvihol špičku pevnej guľometovej veže 8 metrov nad zemou. Trup bol T-box so šírkou presne 12 metrov. Sponky s guľometmi boli premietnuté v bodoch, ktoré vyčnievali za rovinu kolies. Na každej strane je jedna. Predpokladalo sa, že aj tam bude možné inštalovať zbrane. Inžinier tiež chcel nainštalovať ďalšiu guľometovú hlavicu pod dnom. So všetkými týmito vlastnosťami by rýchlosť vozidla podľa projektu mala dosiahnuť 17 kilometrov za hodinu.
Cisárska zábava
S prekvapením sa Nikolay Lebedenko, so všetkou neobvyklosťou a zložitosťou projektu, mohol presvedčiť o jeho vývoji. V mnohých prípadoch bol kolos schválený, ale posledné schválenie bolo vydané inžinierom Mikuláša II. Inžinierom. Počas stretnutia Lebedenko predstavil modelu svojho auta cisárovi. Bol vyrobený z dreva a vybavený gramofónovým motorom. Ako si spomenuli dverí, inžinier spolu s cisárom strávili pol hodiny, ako sa dieťa plazilo na podlahe a hralo sa s modelom a poháňalo ju okolo miestnosti. Miniatúrna nádrž prebehla cez koberec a ľahko prekonala všetky prekážky v podobe hromady niekoľkých zväzkov "Kódexu zákonov ruskej ríše".V dôsledku toho bol automobil Nicholas II zapôsobený a dal pokyny na otvorenie financovania rozvoja.
Práca prebehla rýchlo, pretože boli pod cisárskym záštitou. Neobvyklé auto čoskoro vyrobené z kovu. Od jari 1915 sa tajne zhromaždili v blízkosti lesa Dmitrov tank pod krkom. Už na konci leta v tom istom roku prebehli prvé bežné testy hotového stroja. Veľké kolesá naznačujú zvýšenú priepustnosť zariadenia a potvrdili to testy. Nádrž zlomila stromy ako zápasy. Boli však problémy s kolosom. Zadný riadený valec, ktorý mal malú veľkosť a v dôsledku nesprávneho rozloženia hmotnosti nádrže ako celku, bol takmer okamžite ponorený do mäkkej zeme.

Obrie zbrane

Veľké kolesá nemohli vytiahnuť auto, a to aj napriek najvýkonnejším pohonným systémom v tom čase, ktorý pozostával z dvoch motorov Maybach s výkonom 250 koní. Tá druhá, mimochodom, boli vyradení zo zníženej vzducholode z Nemecka.
Slabé škvrny
V dôsledku toho testy zistili výraznú zraniteľnosť nádrže počas ostreľovania, hlavne vysokopevnostné škrupiny, to sú kolesá.Zvyčajné salty šrapnelu na lúčoch úplne zničia nádrž. Keď presne narazíte na náboj kolesa, auto sa zložilo ako dom kariet. Kvôli obrovskej veľkosti a nízkej rýchlosti sa tank stal ideálnym cieľom. Skrytý prenos takýchto strojov na prednú stranu bol nepravdepodobný. Preto jediný úspech, s ktorým sa mohol spoliehať na bojové vozidlo Lebedenka, bol psychologický efekt kvôli jeho masívnosti.
Preto bol v tom istom auguste tento projekt obmedzený, pretože sa objavili negatívne závery Vysokej komisie. Boris Stechkin a Nikolaj Žukovskij, ktorí sa podieľali na vývoji projektu, naďalej rozvíjali ďalšie motory pre svojich potomkov. Ale vznešený pokus nebol úspešný. Inžinieri nemohli dokonca presunúť carské delo z miesta testovania. Tam bolo vozidlo postavené až do roku 1917 pod ochranou. Potom, pretože kvôli politickým katastrofám, nádrž bola zabudnutá a nezabudla.

História tanku

Viac projektových prác na nádrži nebolo vykonané a obrovská konštrukcia stála ďalších sedem rokov v lese, kde sa uskutočnili jeho testy. V roku 1923 bolo auto demontované na šrot. Jediným pozitívnym výsledkom projektu je však skúsenosť mladých inžinierov.Neskôr zistili, že výkon motora bol nedostatočný. Preto vyvinuli nový motor, ktorý bol pomenovaný AMBS-1 (to je skratka pre mená autora Alexandra Mikulina a Borisa Stechkina). Motor mal v tom čase dosť pokročilé technické riešenia a charakteristiky. Napríklad priame vstrekovanie do palivových fliaš. Počas testu však motor pracoval len niekoľko minút a potom sa kľuky ohýbali z vysokých zaťažení. Napriek tomu sa Mikulin a Stechkin (mimochodom, oni boli synovci teoretickej leteckej techniky Nikolaj Žukovskij) neskôr stali vynikajúcimi odborníkmi na letecké motory a akademikmi ZSSR akadémie vied. Avšak, ako zdôrazňujú odborníci, myšlienka Lebedenka nebola taká zlyhanie. Niekoľko rokov po začatí projektu inžinier Pavezi postavil pre taliansku armádu celú sériu vysokozdvižných traktorov. Potom návrhár vyrobil niekoľko modelov kolových nádrží, avšak neboli prijatí do služby. Preto zásobník zostal sledovaným vozidlom. Treba poznamenať, že teória o sprisahania je prítomná aj v osude projektu cára.Predpokladá sa, že tento zámerne neúspešný projekt bol osobitne lobbovaný na generálnom štábe niektorými vysokopostavenými úradníkmi, ktorí pracovali v prospech Spojeného kráľovstva. Teória je veľmi podobná pravde, pretože tí istí úradníci pochovali Porovhovšchikovov Rover. A jeho výkresy boli neskôr predané francúzskym a sú základom nádrže Renault-FT-17.

Send