História leteckej dopravy

Napriek tomu, že veľký Leonardo da Vinci navrhol prvé lietadlo späť v roku 1483, ľudia sa mohli dostať až k oblohe až o tri storočia neskôr. A to všetko začalo s balónikmi vetrom.

Prvý letálny prístroj sa líšil objemným dizajnom

Prvý skúsenosť s leteckou dopravou

Montgolfieri spolu s pilotom Jean-Frankosom otvorili novú éru v dobývaní prvkov ovzdušia. Ich prototyp balónika sa v porovnaní s modernými modelmi nelíšil: let bol možný kvôli teplotnému rozdielu medzi teplým plynom v gule a studeným vzduchom vonku. Úspešné skúsenosti boli zaznamenané v roku 1783.

Bratovia Montgolfierov zapísali svoje mená do histórie leteckej dopravy

Následne boli vykonané opakované pokusy na inštaláciu motora do gondoly balónika tak, aby nezáviseli len od vetra. Ale až v roku 1901 sa brazílsky Alberto Santos-Dumont podaril lietať s benzínovým motorom na zariadení s tvarom cigár nad okrajom Paríža. Vzdialenosť v tom čase bola iba 11 km.

Alberto Santos Dumont bol prvý, kto lietal 11 km

A v roku 1914 nemecký Hans Berliner dokázal lietať z Berlína do Uralu.Postupne sa myšlienka balónov vymanila z objemných vzducholodí, ktoré by mohli vyzdvihnúť veľa ľudí na palube. Obrovské lode dokázali prekročiť oceány a dokonca lietať okolo Zeme. Obzvlášť ako v roku 1929 získal aj vzducholodi Graf Zeppelin. V budúcnosti tieto lietadlá našli vo vojenskom letectve.

Vzdušná loď "Count Zeppelin", 1929

Vývoj prototypu padáka

Jednotlivé prostriedky leteckej bezpečnosti majú svoje vlastné charakteristiky. Tkanina kopule, ktorá bola vynájdená takmer v jednej chvíli s balónom - v roku 1783, úspešne zvládne úlohu znížiť hladkosť. Takže Louis Sebastian Lenormand používal bežné slnečníky na preukázanie dizajnových možností dómu. Je pravda, že skočil len z vysokého stromu.

Louis Sebastian Lenormand testuje prototyp padáka pred ohromenou verejnosťou.

Už v roku 1802 obsadil ďalší francúzsky Andre-Jacques Garnerin 2400 m. V polovici XX storočia bola vytvorená Federácia športových parašutistov, ktorá podnietila rozvoj populárnej zábavy.

Vzhľad prvého vrtuľníka

Moderné vrtuľníky sú vybavené dvoma skrutkami, ktoré majú dostatok energie na zdvihnutie niekoľkých ľudí alebo veľkú skupinu ľudí na výšku. Avšak, to nebolo možné vždy. V roku 1784 dokázali francúzskí J. Bienvenu a B. Lonois postaviť helikoptéru a po viac ako polstoročí sa Angličan Keylei podarilo dokonca zdvihnúť prístroj na zem o meter. Začiatkom 20. storočia sa helikoptéra zdvihla až do výšky 200 metrov, ale stále bola nekontrolovateľná a viazaná na zem pomocou káblov. A až na konci 30-tych rokov sa ukázalo, že vertikálny let s pomocou lopatiek.

J. Bienvenu a B.Lonois boli prvými, ktorí postavili vrtuľník, ale nemohol lietať

Významný rusko-americký návrhár lietadiel Igor Sikorský, ktorý sa predtým angažoval v leteckej konštrukcii. Sikorsky postavil v ruskej ríši dve helikoptéry - v rokoch 1908 a 1909. Vrtuľník lietal do vzduchu, ale nebol dostatočne silný na to, aby zvýšil pilot.

Aerodynamika klzáka

Bezproblémové plánovanie vĺn prúdenia vzduchu sa stalo realitou po vývoji nemeckého Otto Lilienthal, ktorý žil v druhej polovici XIX storočia. Avšak, on vynašiel "klzák" viedol k smrti svojho tvorcu.Prečítajte si o vynálezoch, ktoré zabili svojich vývojárov na našej webovej stránke. Iba v roku 1896 Američtí vynálezcovia upravili chvostovú časť prístroja a postavili ľahko ovládateľný klzák. A už od 30. rokov 20. storočia boli tieto jednotlivé klzáky zavedené do masovej výroby.

Otto Lilienthal sám otestoval svoje vynálezy

Prvýkrát boli použité vo vojne, keď bolo potrebné preniknúť do vlastnej zálohy. Moderné technológie výrazne zlepšili aerodynamickú zložku klzákov, takže ich použitie sa stalo oddeleným druhom turistického športu.

Keď sa drak stal lietadlom

Práve tieto "naivné" lietadlá najprv lovili bratia Wrightovcov. Ale ako ukázala história, táto vášeň bola predchodcom vynálezov skutočných lietadiel. V roku 1903 dosiahol motor s vnútorným spaľovaním v motore letúna Flyer letovú rýchlosť 3 m / s. O niekoľko desiatok rokov sa tento úspech mnohonásobne prekoná a lietadlo sa stane leteckou dopravou číslo 1. Zároveň lietadlo stratí svoju vrtuľu a stane sa reaktívnym.Keďže ide o ťahový tlak, môže dosiahnuť rýchlosť nad 700 km / h. Prvým takýmto motorom je legendárny "Junkers", ktorý vydali nemeckí vývojári z BMW v roku 1938.

Bratia Wrightovcov na "Flyer" - pripravení na prvý let

O niečo neskôr technológia využije všetky vyspelé krajiny sveta. V súčasnosti vývoj technického pokroku viedol k tomu, že NASA v roku 2004 doteraz postavila bezpilotné vozidlo schopné vyvinúť rýchlosť 3 km / s. Čoskoro teda môžeme očakávať vznik raketových lietadiel pre cestujúcich.

Najťažšie lietadlo na svete

Ak hovoríme o modernej výrobe lietadiel v Rusku, potom je potrebné začať od vzdialeného roku 1910, kedy bol prvýkrát prepustený dvojplošník Rusko-A, navrhnutý na základe francúzskeho dizajnu. O pár rokov neskôr sa meno Jána Nagurského stane nahlas: malo by to byť považované za predchodcu najsofistikovanejšieho arktického letectva.

Jan Nagursky - zakladateľ arktického letectva

Následne sa Sovietsky zväz vďaka svojim inžinierom a vlastným lietadlom stane jednou z popredných leteckých krajín na svete schopných navrhnúť jedno z najväčších lietadiel. Najskôr spoločnosť Aeroflot prekročila hranicu 100 miliónov.cestujúcich prepravovaných v jednom kalendárnom roku a aktuálny obrat cestujúcich teraz zaujíma tretie miesto na svete.

Návrhár vrtuľníkov Sikorsky

Z najvýznamnejších úspechov domáceho letectva by sme mali zaznamenať veľký úspech sovietskej elektrárne Antonov. Na konci 80. rokov bolo navrhnuté najväčšie osobné lietadlo s názvom "Mriya" (preložené z ukrajinského jazyka - "sen"). Nosnosť tohto kolosálneho super-ťažkého lietadla ešte nemôže prekonať žiadne lietadlo. Vytvorenie ťažkého lietadla bolo spojené s vývojom vesmírneho programu veľkej sily.Ľudia podľa prírody nemajú svoje vlastné krídla, ale je oveľa viac - schopnosť snívať a splniť svoje sny. Pozývame vás, aby ste sa dozvedeli o najrýchlejších lietadlách v histórii ľudstva.

Sledujte video: Storocie lietania 13 (Apríl 2024).